从研发投入上来看，现在toc的硬件科技公司，小米现在研发投入仅仅只比华为和比亚迪低了吧？
没把腾讯那种互联网大厂算进去，但人家也不做硬件啊。做硬件的科技公司现在比小米研发投入高的真就只有华为和比亚迪了，第三就小米了。奇瑞，vivo，吉利，OPPO啥的每年研发投入就200亿左右
难怪小米当年宣称三年累计投入100亿造车来着
小米汽车「成本账」:3年、3400人、100亿元
三年投资超百亿
雷军明确表态，小米汽车是其人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉。
在2021年3月30日官宣造车之际，小米计划首期投资100亿元，预计未来10年投资额将达到100亿美元。
随后，在2021年8月，小米汽车发布了设计理念和技术路线；2022年1月，小米汽车宣布在五地建设汽车工厂；2023年1月，小米汽车宣布将于2024年推出首款量产车。
2023年12月28日，小米首款汽车产品XiaomiSU7系列正式亮相，小米在发布会上展示了在电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶领域的五大核心自研技术，并明确了产品定位“C级高性能，生态科技轿车”。
对于小米汽车，雷军直言“志在必得”。同时，远高于同行的投入，也让他更有把握。
具体来看，2021年至2023年，小米在汽车领域的投入逐年增加。
2021年9月1日，小米汽车有限公司成立，小米当日宣布造车团队达到300人。在2021年的财报中，小米宣布汽车研发团队的规模超过1000人。
2022年财报显示，小米在智能电动汽车等新业务上的研发投入达到31亿元，汽车研发团队超2300人。
2023年，小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元，其中第四季度为24亿元。根据财报，2023年还有与智能汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元。
财报显示，2023年小米研发开支由2022年度的160亿元增加19.2%至191亿元，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。
虽然财报中并未披露汽车研发团队的规模，但雷军在去年12月18日的央视《面对面》节目中曾透露，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。
雷军还在节目中提到，一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费，而小米则是“十倍以上的投入”。
“有了这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”雷军在节目中称。
定价策略待验证
经历3年、3400人的研发队伍、上百亿的投资，小米汽车商业化之路才开启。
一张2025成绩单，重新定义中国车企
日前，国内主流上市车企2025年财报已接近披露完毕。过去一年，行业竞争持续升温，但头部车企业绩保持稳健增长，经营韧性凸显。
从营收维度来看，头部车企的规模优势进一步凸显。比亚迪以8040亿元的营收规模稳居行业榜首，展现强大的经营实力。
研发投入的差距，成为头部车企竞争力分化的“胜负手”。2025年，比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%
比亚迪在营收、销量、利润、研发四个核心维度均位列国内第一，成为本轮行业周期中最具综合竞争力的代表，标志着中国车企凭借在电动化、智能化领域积累的先发优势，以体系化能力跻身全球顶尖阵营。
