朋友们，上生活中你肯定见过这种场景：旅游大巴上，导游一个个数人头，绝不多拉一个；而早晚高峰的公交车，人贴人挤成照片，司机照样关门开车，只要有地站就一直有乘客上车。
同样都是拉人的车，为啥大巴车超载管得那么严，公交车却好像能无限续杯呢？
答案其实很简单，它们俩用的不是同一套游戏规则罢了，且听我慢慢道来吧～
大巴车，一人一座，没座就是违法。大巴车跑的是公路、高速，速度动不动七八十码。为了安全，它的核载人数就一个标准 座位数是多少，就只能拉多少人。你多拉一个，哪怕是个小孩，都算超载。
这是法律红线。查到就是扣分罚款，出了事司机还要担刑事责任。
所以大巴车司机宁愿得罪乘客，也不敢多拉一个。不是他们不想赚钱，是真怕。
公交车就完全不一样了。它跑的是市区，速度慢，站点密，两三分钟就停一次。它的设计初衷就是解决怎么把一大群人从A点送到B点，而不是让每个人都舒舒服服有座。
所以国家对公交车用了另一套标准，按每平方米能站多少人来算。
根据国家标准，公交车每平方米允许站立8个人。什么概念？差不多就是一块大一点的地砖上站8个人。你想想那个密度，基本就是人贴着人，胳膊都抬不起来。
问题是，现实中公交车根本挤不到这个密度。就算早晚高峰，一平方米站5个人已经极限了，离8个人的法律上限还差得远。
所以从法律上讲，市内公交车几乎永远不会超载。
但这不是绝对的，公交车不超载有个前提，你得是正经的市内公交，而且跑的是普通城市道路。
如果你坐的是一辆开往郊区的城乡公交，车上没有拉环、没有站立区，那它本质上就是一辆大巴车，必须按座位数拉人，站着的都算超载。
还有一种情况，就是公交车上了高速公路或者城市快速路（比如高架桥），那也必须一人一座，严禁站立。因为高速行驶时站着太危险了，一个急刹就能摔一片。
这个标准合理吗？
有人说，一平方米站8个人，这标准是80年代定的，那时候公交车少，大家能挤上去就不错了。现在生活好了，谁**意被挤成肉饼？
也有道理。但换个角度看，如果没有这个宽松的标准，早晚高峰的公交运力根本不够。每个人都要有座，那车次得增加好几倍，票价也得翻几番。
所以这其实是个取舍，要舒适，还是要便宜、要效率？
就交给咱们博古通今的盒友们啦
咱们评论区见！
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